德國茨維考大眾汽(qi)車(che)工廠生產線上的鋰離(li)子汽(qi)車(che)電池

對瑪里安·博(bo)西克(Marian Bocek)而言，冠狀病毒疫情是(shi)一個提醒：歐(ou)洲需要減少對中(zhong)國(guo)的依賴，特別(bie)是(shi)在(zai)為下(xia)一代(dai)汽車和(he)卡車制造零件方面。

博西克(ke)設想了這樣一(yi)個計劃：最早于明年在斯洛伐克(ke)建(jian)立一(yi)座10億歐元的電動汽車電池(chi)工(gong)廠，在2024年之前生產(chan)足(zu)以裝備24萬輛電動汽車(che)的電池。博西克是(shi)在倫敦注冊的資產管理(li)公(gong)司IPM Group的聯(lian)合創始人(ren)。

他是正使用歐洲(zhou)本地資金建造十(shi)多家電池超級工廠的(de)兩個主(zhu)要投資者之一，這些工廠將(jiang)為(wei)從大眾汽車(che)到寶馬的(de)制造商(shang)不久將(jiang)在歐洲(zhou)生(sheng)產的(de)汽車(che)提供動力。一項研究(jiu)顯(xian)示，中國目前控制著全球電池供應鏈的四分(fen)之三，而歐洲(zhou)僅控制4%。

博西(xi)克在斯洛伐克首都布拉迪(di)斯拉發接受采訪時說，冠狀病毒使歐洲(zhou)面臨依賴中國的危機，生產(chan)線(xian)將重新啟動并運行，歐洲(zhou)的工廠將生產(chan)數(shu)百(bai)萬輛電動汽車，但沒有(you)電池；建(jian)立歐洲(zhou)供應價值(zhi)鏈的時候(hou)就是降低風險的時候(hou)。

歐盟已(yi)批準向17家公司的(de)(de)電(dian)動(dong)汽車項目提供(gong)32億(yi)歐元的(de)(de)政府支持，希(xi)望撬動(dong)90億(yi)歐元的(de)(de)資(zi)(zi)金在該(gai)地區建(jian)立汽車行(xing)業(ye)供(gong)應(ying)鏈。博(bo)西克(ke)已(yi)經籌集了(le)1億(yi)歐元，其中包括來自斯(si)洛伐(fa)克(ke)政府的(de)(de)資(zi)(zi)金，并且正(zheng)在從(cong)歐洲投資(zi)(zi)銀行(xing)那里(li)尋求(qiu)支持，從(cong)而支持他(ta)在斯(si)洛伐(fa)克(ke)東部(bu)與匈牙利和烏克(ke)蘭接壤的(de)(de)科希(xi)策項目。

這是為了努力在250億美元的全球(qiu)電(dian)池市場中獲得(de)更大的份(fen)額，預計到2030年，電(dian)池市場規模(mo)將激增至1,160億美元。歐盟正支(zhi)持對(dui)遵守其氣候目(mu)標的低排放汽(qi)車工(gong)廠進行改造的行動，這將為斯洛伐(fa)克(ke)和捷克(ke)帶來資金。

博(bo)西克(ke)和Motor Jikov Group AS等供應商(shang)都(dou)在努力爭取汽(qi)車電(dian)池市場的份額，并指出電(dian)動汽(qi)車投(tou)資背(bei)后有足夠的動能來讓電(dian)動汽(qi)車行業度過本次疫(yi)情危(wei)機。

總(zong)部位于英國的(de)研究(jiu)公司LMC Automotive的(de)董事艾爾·貝德韋爾(Al Bedwell)在一份報(bao)告中表示，汽(qi)車制造(zao)商將盡可(ke)能優先推進電氣(qi)化(hua)項目，而不是讓其(qi)衰敗，冠狀病毒危機是暫時的(de)情況，但向著(zhu)電氣(qi)化(hua)的(de)轉變已融(rong)入到未來的(de)戰(zhan)略(lve)中。

歐(ou)盟委員會估(gu)計(ji)，歐(ou)盟境內(nei)將必須建造(zao)20至30個電(dian)池超(chao)級(ji)工廠(chang)才足以為汽(qi)車(che)制造(zao)商(shang)提供產(chan)品(pin)。目前已(yi)經有(you)少數(shu)位于歐(ou)洲公(gong)司在(zai)生(sheng)產(chan)電(dian)池，其中包括在(zai)波蘭生(sheng)產(chan)電(dian)動汽(qi)車(che)電(dian)池的(de)韓(han)國公(gong)司LG化學，在(zai)德國、奧(ao)地(di)利和匈牙利擁有(you)子(zi)公(gong)司的(de)三(san)星SDI公(gong)司，以及日(ri)本Envision AESC Holding Ltd.設在(zai)英國的(de)工廠(chang)。

彭博NEF駐倫敦的(de)分析師(shi)詹(zhan)姆(mu)斯·弗(fu)里斯(James Frith)說(shuo)，肯(ken)定會看到制造基(ji)地的(de)多元化和更多本地化生產出現，這(zhe)不僅僅是歐洲與中國競爭，這(zhe)涉及(ji)到競賽，歐盟(meng)正(zheng)在努力爭取讓該區域(yu)的(de)國家或歐洲獲(huo)勝。

另一(yi)個正在開(kai)發中的純歐(ou)洲電池項目(mu)是(shi)瑞典的NorthVolt AB，該公司的合作伙(huo)伴包括ABB、斯堪尼亞ABB和寶(bao)馬。這家公司創立于2016年，希望從明年開(kai)始(shi)進(jin)行商業(ye)化生產。

博西克(ke)對新能源和碳(tan)削減目標并不陌生。他(ta)已經在韓(han)國、法國的液化天然氣終(zhong)端以及一個土耳其醫(yi)院(yuan)大樓項目中投資了太陽能。

在(zai)電池項(xiang)目方面，博西(xi)克與圣地(di)亞(ya)哥(ge)的(de)Wildcat Discoveries Technologies合資(zi)創立了(le)InoBat，其投資(zi)者包括(kuo)理查(cha)德·布蘭森(Richard Branson)的(de)維珍綠(lv)色基金(Virgin Green Fund)。

在第(di)一階段，InoBat在斯(si)洛伐克首(shou)都布拉迪斯(si)拉發(fa)郊(jiao)區設立了一個研發(fa)中心，這家工(gong)廠離生(sheng)產大眾、起亞、標致(zhi)和雪鐵龍的工(gong)廠不遠。

他說，研(yan)發(fa)中心正在努(nu)力推進電(dian)池結(jie)構和技術的(de)(de)進步(bu)，使其更堅固耐用。明年年底之前(qian)推出商用電(dian)池的(de)(de)試生產線，屆(jie)時(shi)生產工廠的(de)(de)工作(zuo)將開始。

目標(biao)是在(zai)科希策建立一家電池廠。博(bo)西克表示，由(you)于那(nei)里的(de)運營和人(ren)工成(cheng)本更低，他(ta)希望最(zui)終(zhong)產(chan)品的(de)價(jia)格與(yu)中國(guo)制造(zao)產(chan)品的(de)價(jia)格相比具有競爭(zheng)力。

他說，此舉的(de)目的(de)是將這些生產(chan)(chan)能力引入斯洛伐克，希望靠近(jin)汽車公司，并能夠生產(chan)(chan)定制電池產(chan)(chan)品，斯洛伐克位于中歐，可以進入更廣闊的(de)市場，包括烏克蘭(lan)。

博西克在海外學(xue)習和工作(zuo)(zuo)長(chang)達17年，有(you)多年的銀行(xing)業(ye)和投資行(xing)業(ye)經驗，包括在紐約的雷曼兄(xiong)弟那里工作(zuo)(zuo)，他(ta)在過去五年中(zhong)一直(zhi)試圖提(ti)高中(zhong)歐(ou)的形(xing)象。中(zhong)歐(ou)從30年前開(kai)始建(jian)立自由市場經濟。

博(bo)西(xi)克說(shuo)，中(zhong)歐(ou)地區會迎接挑戰(zhan)，這是一個(ge)比上(shang)世(shi)紀90年代(dai)互(hu)聯網繁榮更大的機(ji)會，中(zhong)歐(ou)地區正在覺醒并(bing)表示(shi)，可(ke)以通過建立電池工廠(chang)來解決歐(ou)洲的能源危機(ji)。